一、功用及结构特点：

１）功用：

封闭气缸，与活塞和气缸套一起组成燃烧室，气缸盖为最复杂的零件之一。

２）结构特点：

 Ⅰ、安装喷油器，进，排气阀，以及进，排气阀驱动机构。

 Ⅱ、内部布置有进，排气道，冷却水腔，螺栓孔道。

３）工作条件：

 Ⅰ、高温高压燃气作用。

 Ⅱ、螺栓预紧力作用，压缩应力，弯曲应力和热应力。

４）制作要求：

 Ⅰ、有足够的强度和刚度。

 Ⅱ、保证结合面的良好密封。

５）材料：

 Ⅰ、铸铝：a:导热性好，重量轻，铸造工艺性好。

b:热膨胀系数大，容易变形，价格高，用于小型高速机。

 Ⅱ、铸铁：抗高温性好，铸造工艺好，价格低。

 Ⅲ、铸钢：抗拉强度高，韧性好，高温强度好，不容易产生疲劳裂纹，工艺性差。

  二、气缸盖的结构形式：

气缸盖的结构形式也是多种多样的。按气缸数量分类，有单体式气缸盖和整体体式气缸盖；按结构形式分，还有组合式气缸盖，焊接结构气缸盖，双层底结构的气缸盖，钻孔冷却气缸盖等。下边分别介绍几种典型的气缸盖。

一）单体式气缸盖

每一个气缸盖设有一个气缸盖，即每缸一盖。

优点：

１、制造容易，维修方便。

２、解决气缸的密封性容易。

３、受热膨胀余地大，热应力小。

所以，在大、中型柴油机中普遍采用单体式气缸盖

结构特点：

１、气缸盖下部有一凸缘，与气缸套上的环形凹槽相配合，二者之间用紫铜垫片密封。

２、水腔分为两层，冷却水流向为：机体上平面－五个导水管－气缸盖底层水腔（冷却高温底面）－喷油器冷却腔－中隔板－汽缸盖上部冷却腔－排气阀壳－出水总管。

３、出水口在最高处：应注意，一面发生局部过热。

图：单体式气缸盖

二）整体式气缸盖

几个缸的缸盖连成一体的称为整体式气缸盖。

优点：具有良好的刚性，较小的气缸中心距，便于排气道布置。常用于情形高速柴油机中。

结构特点：

１、每缸四阀：两进两出

２、Ｖ型夹角内侧为进气道，外侧为派气管。

３、阀孔处及启发导管处压有青铜气阀座和导管增加耐磨性和耐热性。

４、轻12V180柴油机的整体式气缸盖

图：整体式气缸盖Ⅰ

图：整体式气缸盖Ⅱ

三）块状式气缸盖

介于单体式与整体式之间，２，４，６，１２都可用两缸一盖。

四）双层底结构的气缸盖

对于气缸盖本身而言，受高温燃气作用，温度分布不均，热应力大。特别是底面上，进，排气道及气到孔与喷油器座孔之间的间壁易产生裂纹。若底面壁厚大，内外表面温差大，热应力也大。若底面壁厚小，机械应力和变形会加大。因此采用双层底的主要目的：解决机械负荷与热负荷的矛盾。

结构特点：

１、加一中隔板，厚度较大，增加刚性。

２、底板可以减薄，减小温差，热应力减小。

３、保证铸造质量的前提下，底板与中隔板距离要尽量小。

图：双层底结构的气缸盖

五）大型低速二冲程柴油机的气缸盖

分为上下两部分：下缸盖：铸钢，壁厚小，降低热应力。

上缸盖：铸铁，壁厚大，降低机械应力。

六）L6缸头和缸罩