１.气阀布置形式

最常用的气阀布置形式如下图所示：

其进气阀和排气阀都倒挂在气缸盖上，由发功机的曲轴通过凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂传动气阀。当凸轮轴转动到上升段时，气阀被打开；当凸轮轴转动到下降段时，由气阀弹簧的回复弹力使气阀关闭。在这个过程中实现进气和排气过程。

顶置式气阀机构的优点是燃烧室结构紧凑，可减小进、排气系统的阻力，因而得到广泛的应用。其缺点是整个传动链的零件较多，质量大因而惯性载荷较大。
  2.凸轮轴布置形式

凸轮轴在内燃机上安装的位置不同，则传动关系和零件也就不同。 

（1）下置式凸轮轴

（2）上置式凸轮轴

（3）顶置式凸轮轴

3.气阀数及布置

(1)每气缸两个气阀的布置

气阀式配气机构的内燃机一般都采用每气缸两个气阀，即一个进气阀和—个排气阀。为了改善气缸的换气，总是采用较大的气阀道路面积，并常使进气阀直径大于排气直径。每缸两个气阀的布置，大多将所有气阀沿机体纵向排成一列，或者将相邻两缸的两个进气阀或两个排气阀合用一个气道，如图（c)（d)；或者将进，排气阀交替布置，如图（a)。前者可使气道简化，并可得到较大的气道通道截面，后者每缸单独用一个进、排气道，可使气缸盖均匀冷却，对热负荷较重的发动机更适宜。

柴油机的进、排气道多分置于机体两侧，以免排气对进气加热如图（b）汽油机的则多置于机体一侧，以使进气受到排气的预热。

（2）每缸四个气阀的布置 

当每个气缸装有四个气阀时，可以增大进气，排气的通道面积，其中两个为进气阀，两个为排气阀。
其具体结构形式有：

1、串联形式：可通用一根凸轮轴及驱动杆传动，进气阀间的进气效率有差异。

2、并联形式：进气效率与热负荷基本相同，需用两根凸轮轴传动。

3、斜角布置：可用一根凸轮轴，性能上亦较优越。