一、 配气相位

为了使发动机气缸内的废气排除干净，和充入更多的新鲜空气或可燃混合气，发动机的进、排气阀都是提前开启而落后关闭的，用曲轴转角表示气阀开始开启和关闭终了的时刻，以及开启状态的延续时间的图形，称为配气相位图或配气定时图。如图：

若进气阀早开α°CA，迟关β°CA。一般α为10°～30°，β为40°～70°；排气阀早为γ°CA，迟关为δ°CA，一般γ为40°～60°，δ为10°～30°；则进气冲程持续的曲轴转角为180°+α°+β°，排气冲程持续的曲轴转角为180°+γ°+δ°。

活塞在止点前后一段时间里，进、排气阀同时开启着，其对应的角度称为气阀重叠角。气阀重叠角的存在，使进、排气持续时间延长，有利于扫气过程的进行。
  二、气阀间隙

气阀间隙是指气阀传动零件之间的配合间隙，用以保证气阀及传动件受热后有伸长的余地。如果传动件之间没有间隙或间隙过小，受热后气阀被传动件顶住，气阀与阀座将不能紧密配合，造成气阀漏气、气阀锥面烧损、燃烧过程变坏、功率下降，以及排气管出现冒烟冒火现象等。如果间隙过大，传动件间以及气阀阀座间均将产生相互冲击，加速磨损，使气阀开启的延续时间缩短，恶化气缸的进、排气。

附表一：几种内燃机的配气相位

附表二：几种内燃机的气阀冷态间隙