按照润滑油大量贮存的部位不同，润滑油循环系统分为干曲轴箱式和湿曲抽箱式两种。现分别叙述如下：

一、湿曲轴箱式润滑系统

下面的动画是湿曲轴箱式润滑系统工作示意图。 润滑油部贮存在油底壳内，当发动机工作时，润滑油通过油池内的滤网和油管进入齿轮式油泵6，再经过粗滤清器l被压送至主油道3，然后分别进入各个主轴承，配气机构凸轮轴承等部件，其中冷部分润滑油经细滤清器4间到油底壳。进入主轴承的滑油别沿着曲轴内的油孔进入连杆大端轴承，然后再送至连杆小头轴承。从连杆轴颈两端流出的滑油，靠曲柄的旋转运动甩至气缸、活塞或活塞销等摩擦表面进行润滑。润滑后的滑油都回到油底壳中。所以，这种湿油底壳式润滑系统，也是属于压力循环润滑和飞溅润滑的混合方式。

二、干曲轴箱式润滑系统

这种润滑系统的工作原理示意图如动画所示。主要用于船舶、赛车、航空以及某些运运输机械等的发动机上。它有独立的油箱，可贮存较多的润滑油，而且布置公比较自由。发动机油底壳内的滑油很少，这样可以缩小油底壳的尺寸。当发动机工作时，润滑油被供油泵2从油箱l内通过油管不断地输送到各润滑表面。

　为了保持油管内的正常压力，安装有定压阀，通过调节它来控制主油管内的最高压力，一般在0.3～0.9MPa之内，并用它来防止低温起动时所产生的高压而导致油管的破裂。

系统中装有滤清器，用来过滤滑油中的杂质，将清净的润滑油送至各摩擦表面。这能减少发动机各部件的磨损和延长滑油的使用期限。

在现代发动机中，由于功率不断增大，各受力零件的单位载荷很高，润滑各摩擦表面的滑油受热很大，温度很高。因此必须对调滑油进行强烈的冷却，为此系统中装有滑油冷却器。当发动机刚起动时，滑油温度较低，不需要冷却，这时从油底壳抽出的滑油可不经过冷却器而通过旁通阀回到油箱。根据发动机负荷及润滑油的温度，有的可以自动地控制旁通阀的开度大小或全关，从而达到对润滑油的适当冷却，使润滑油的温度保持在一定的范围以内。

润滑各摩擦表面之后的润滑油都回到油底壳，然后用抽油泵将润滑油抽出送至油箱中，为了在吸入空气和泡沫时仍能保证足够的油量，抽油泵的排量要比供油泵大得多。

监视润滑系统的状态，对保证发动机的正常工作是极为重要的。监视就是在发动机的正常的工作中注视润滑油的温度和压力，并定期用油标尺检查油箱内的润滑油水平面。当往油箱中加油时，要考虑到循环润滑油中含有泡沫而使体积增加，不应加满，加油应不超过规定的油箱容积，一般约为油箱的70～80％。

在主油管中装有压力表M，以便测量润滑油的压力。压力表装在检查仪表盘上指示出主油道的润滑油压力，通常是进入主轴承的压力。

润滑油的温度用温度表7测量，它的传感器通常接在回油管上。

此外，为了防止起动时各运动部件之间可能产生干摩擦，在小型发动机上装有手摇泵，而在中、大型柴油机中用电动泵，在起动前将润滑油予先供入主轴承等各摩擦表面。

干油底壳式润滑系统的特点是：

(1)发动机用于船舶和运输式机械上时，可以防止工作过程中油面产生波动，影响发动机的正常润滑；

(2)减少曲轴箱内高温气体对润滑油的影响，防止润滑油的劣化变质，延长其使用期限；

(3)油底壳容积可大大缩小，使发动机结构高度降低，这对坦克和运输用发动机等特别有利。