二、闭式喷油嘴的种类

闭式喷油嘴可分为喷孔式和轴针式两类。

喷孔式喷油嘴主要用于直接喷射式燃烧室中，它由针阀体和针阀组成，喷孔数目l一8个，最多可达10个，孔径0.15-1.0mm。喷孔数目与方向决定于不同燃烧室对喷雾质量的要求以及喷油器在燃烧室内的布置。喷油嘴针阀的上面压有弹簧，使针阀紧压在针阀体座面上，当喷油泵输送的高压油作用在锥面上时，才能使针阀抬起开始喷射。

轴针式喷油嘴它用于分开式燃烧室中，即预燃室和涡流室中。在轴针式喷油嘴中可将轴针头部做成不同的形状来适应燃烧室对喷油雾化的要求。轴针头部做成两个相对的截锥形时，当针阀抬起时，燃油经过喷孔和轴针之间的环形间隙喷出。形成中空的圆锥形喷雾。

在轴针式喷油嘴中有一种叫"节流式喷油嘴"。它的轴针头部长度较大，端部做成圆锥，使前期喷射比较密集，形成预喷射，然后是大量的主喷射。采用节流式喷嘴，在低速和负荷较小的情况下，可使柴油机的运转柔和。

长型孔式喷油嘴，其针阀的导向部分远离热区，这样可以防止针阀导向区因过热而发生卡住粘着现象。目前，在高速强化柴油机上广泛采用这种喷油嘴。 

强制冷却式喷油嘴，其目的是降低喷油嘴的热负荷，防止粘着，延长使用寿命，一般用于大、中型强化柴油机上。　

在船用中、大型柴油机的喷油嘴中，有的将针阀体与喷嘴分开，其设计思想是使针阀远离燃烧室，减轻热负荷，提高使用期限，但因此而带来了钟阀座以下压力室容积增大，这不仅会造成滴油，而且对外部积碳和柴油机的经济性有很大影响。因此现代一些中型柴油机都趋向将针阀体和喷嘴设计成一体，这可大大减少压力室容积并提高柴油机的经济性，例如使用300型机新喷油嘴如图时，可使燃油消耗率降低4-5g／KW*h。

三、典型喷油器

1.12V150型柴油机的喷油器 

这种喷油器的结构,属于多孔闭式喷油器，它由喷油嘴、缝隙式滤清器偶件，喷油器体顶杆、弹簧和固定螺母及调压螺母等组成。喷孔数×喷孔直径×喷孔角度＝7×0.25×140°。针阀导向圆柱面上有两道环槽，起密封和布油润滑作用，针阀锥角60°，针阀升程为0.4-0.5m m，针阀开启压力为20MPa。它的主要特点是在喷嘴前增加了一个高压缝隙式滤清器。其目的是为了进一步滤清杂质，以减轻喷油偶件的磨损和喷孔堵塞，延长喷油嘴的使用寿命。 

缝隙式油滤器，它由套筒和滤芯组成。在滤芯外圆柱表面上有深度为0.4mm和长度为23mm的进、出油沟共40条，其中半数油槽通上端，半数油槽通下端，滤芯和套简之间的直径间隙由选配达到0.02～0.04mm，可以滤掉0.02mm以上的机械杂质。 

2．6135型柴油机的喷油器 

该喷油器为长型针阀闭式喷油器，它由喷油器体和喷油嘴组成。喷油器体上端有调压螺母通过弹簧上座压住调压弹簧，此弹簧通过弹簧下座和顶秆压住针阀。在中心孔的旁边有油道与高压油管相通，燃油即从此油道进入喷油嘴中。

针阀体和针阀也是一对经研配的精密偶件。喷嘴头上有四个直径为0.35mm的喷孔，均匀分布，喷射角度为150°。喷嘴上部有凸缘，用螺帽将其压装在喷油器体的下端。喷嘴与喷油器体相接平面，均经仔细研磨，借以保持油密。在喷嘴上端的平面上与喷油器体上有一定位销，保证两油道吻合，油道直通喷嘴的蓄压腔。长针阀下端有一锥面，座落在喷油嘴中的针阀座上。就在此阀座上有上述的四个喷孔。针阀上端的小圆柱体插入顶杆下端的孔中，顶杆上端的弹簧张力将针阀压紧在其阀座上， 而使喷孔关闭。

当喷油泵将高压燃油经管接头和缝隙式油滤芯子压入喷嘴下方蓄压腔后，其油压增高。由于燃油对针阀下端锥面的压力，便形成一轴向力，竭力使针阀抬起。当燃油压力增长到能克服调压弹簧的弹力时，针阀即离开阀座，燃油从四个喷孔中以高速喷入气缸。当喷油泵停止供油时，喷油器内油压下降，针阀在调压弹簧的作用下，落回阀座，喷油立即停止。

该喷油器阀开启压力为19MPa，此压力决定于弹簧的预紧力，若有偏差时，可用调压螺钉校正。

3．低惯性喷油器 

为用于PA6-280型柴曲机上的低惯性喷油器。喷油嘴分为冷却式和非冷却式两种，其针阀升程均为0.8mm，喷孔参数为8×0.55×140°。燃用轻柴油非冷却喷嘴，燃烧重油时，用冷却式喷嘴。针阀开启压力为32.65MPa。 这种喷油器的特点是调压弹簧置于下面靠近喷嘴处，顶杆很短，因此其运动件的质最和惯性小。减轻了针阀对座面的撞击和顶杆的跳动，使针阀运动对油压变化反应灵敏，特别是喷射终了针阀关闭性能得到了改善。对防止针阀座面穴蚀：避免燃气倒流造成喷嘴结胶，卡死以及由于针阀反应不灵敏可能造成的后期喷射等不良现象都有明显效果。因此，目前这种低惯性喷油器在高速和高增压大功率柴油机上应用越来越多。